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弹簧减震器中最理想的减振


大多数汽车弹簧减震器中的阻尼器阻尼已固化。 设计者会根据汽车主题(跑车主题)设置最合适的阻尼,阻尼会更大; 行驶的路线是:该车的阻尼将减少。 不了解这一点的人通常会忽略汽车的主题,而只是做出这样的评估:这辆车不好,悬架太硬,一个接一个。 或:这辆车不好,悬架太软,并且闪烁。 关于修改播放器,如果要提高处理性能,则修改项之一是更换减震器。 用更大的阻尼改变阻尼后,它在拐角处具有更强的支撑,从而提高了转弯的速度。 极端地说,如果您希翼车辆的操纵性能出色,则应取消悬架并让车轮和车身牢固连接,但是达到发烧阶段的球员并不多。 更不用说硬连接了,它是当前跑车的悬架,它曾经几乎一次失去了温暖,每次我看到有人着迷保时捷和法拉利,并称其为豪华车时,我会感到困惑:豪华的定义 应该是精致,温暖和令人愉悦的,而跑车没有这些,它的优势就是性能。 坐在跑车上,我真的不喜欢它。 除非您非常期待别人的关注,否则您天生就是一个追求个性化的富人。 最理想的减振是在硬的时候和在软的时候。 由于发动机气门正时可以改变,因此阻尼器阻尼不能设置为可变的吗? 没错,弹簧减震器中最理想的减振应该是减震器的阻尼。 可以根据行驶情况进行调整。 简而言之,它是自动硬化的困难时期,也是软时期。 它会自动软化,具有此功能的悬架称为主动悬架。 改变阻尼的方法之一是在两个内部腔室之间安装一个电子控制阀。 阀门打开和关闭后,内部的油流快慢,阻尼变化完成。 下图为电控阀型可变阻尼减震器。

弹簧减震器中最理想的减振
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